به نقل از «پول نیوز»

هنوز درک دقیقی از وضعیت محیط زیستی وجود ندارد

تاریخ انتشار: ۲ دی ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۳۴۸۳۹۶

عضو شورای شهر تهران گفت: خودرو‌ها همچنان در حجم انبوه در حال تردد هستند و گویا هنوز درک دقیقی از وضعیت محیط زیستی وجود ندارد.

جعغر تشکری هاشمی در صحن شورای شهر تهران گفت: این روزها، روز‌های سخت تنفسی مردم است، تعطیلی مدارس نشان داد که وضعیت خوبی وجود ندارد و سلامت مردم به طور جدی تهدید می‌شود و همین دستمایه‌ای برای تصمیمات کلیدی شورا و شهرداری قرار گرفت.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

تشکری هاشمی با تأکید بر اینکه زیبایی‌های شهر زیر هاله‌ای از آلودگی قرار دارد، تصریح کرد: خودرو‌ها همچنان در حجم انبوه در حال تردد هستند و گویا هنوز درک دقیقی از وضعیت محیط زیستی وجود ندارد.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورا با بیان اینکه در برنامه چهارم توسعه تصمیماتی برای توسعه خطوط یک تا هفت مترو تهران گرفته شد، گفت: خطوط هشت تا ۱۱ نیز در دستور کار قرار داده شد تا پس از تصویب در نهاد‌های ترافیک اجرایی شود. افزایش تعداد واگن ها، اتوبوس ها، ون ها، تاکسی‌ها و تکمیل پایانه شرق از جمله تکالیف این برنامه بوده است.

وی با بیان اینکه مقرر شده بود که حداقل ۷۵ درصد شهر هوشمند باشد و ۹۵ درصد تجهیزات در سطح شهر فعال شوند، تصریح کرد: ۲۶ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان از بودجه امسال به حمل و نقل اختصاص یافت که از این میان هزار و ۳۵۰ میلیارد تومان برای اورهال شبکه اتوبوسرانی، هفت هزار و ۱۰۰ میلیارد تومان برای خرید اتوبوس، ۶۰۰ میلیارد تومان برای توسعه موتورسیکلت‌های برقی پیش بینی شد.

تشکری هاشمی با اعلام اینکه در بخش مترو چهار هزار و ۶۰۰ میلیارد تومان برای زیرساخت‌ها و هزار و ۸۰۰ میلیارد تومان اوراق مشارکت پیش بینی شد، اظهار کرد: در حال حاضر مترو ۱۵۶ ایستگاه و ۳۱۰ کیلومتر طول دارد و این نشان می‌دهد که گستردگی لازم ایجاد شده است.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای ششم پایتخت با بیان اینکه در سال ۱۴۰۲ ایستگاه علامه جعفری در خط چهار، ورودی بریانک، ایستگاه‌های میدان کتاب، شهرزیبا، شهران و کوهسار و نیز ۱۵ کیلومتر خط شهر جدید پرند از ایستگاه شاهد به بهره برداری رسید، گفت: پیشرفت‌های مطالعاتی و اجرایی مترو در توسعه شرقی خط چهار مطلوب بوده است.

وی ادامه داد: پیشرفت در خط هفت از ۸۷ درصد به ۹۶ درصد و در خط شش از ۷۲ درصد به ۷۶ درصد رسیده و در توسعه جنوبی ۱۴.۷ به ۱۴.۹ درصد رسیده است؛ این نشان می‌دهد که اعداد باید جهادی‌تر و انقلابی‌تر باشند و با این عدد‌ها نمی‌توان به اهداف موردنظر در توسعه مترو دست یافت. ما ۶ هزار میلیارد تومان بودجه در نظر گرفتیم و محدودیتی در این زمینه نداریم. در توسعه غربی خط چهار باید ۲ ایستگاه، در خط هفت یک ایستگاه، خط ۶ دو ایستگاه، توسعه جنوبی خط ۶ یک ایستگاه و خط تهران-پرند دو ایستگاه احداث شود.

تشکری هاشمی با بیان اینکه در بخش بهره برداری مترو نیز پنج هزار و ۸۰۰ میلیارد تومان برای شبکه مترو پیش بینی شده است، خاطرنشان کرد: هزار و ۵۵۰ میلیارد تومان برای تعمیرات اساسی و بهسازی در نظر گرفتیم. ۸۸۰ میلیارد تومان قرارداد برای بهسازی منعقد شده و بیش از ۳۰۰ میلیارد تومان در سامانه کنترل پروژه ثبت شده است.

وی افزود: یا میزان ثبت اعداد در سامانه ضعیف است و یا پیشرفت چندان قابل قبول نیست. باید قرارداد‌ها از ۸۰۰ میلیارد تومان به دو هزار و ۱۴۰ میلیارد تومان برسد. امیدواریم شرکت مترو تلاش جدی در این زمینه داشته باشد.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورا با بیان اینکه همکاران مترو تلاش خوبی را انجام می‌دهند و باید انصاف را در نظر گرفت، اما نواقصی وجود دارد، گفت: کمتر از ۲۰ درصد از بودجه پیش بینی شده در این بخش تبدیل به فعالیت شده است.

تشکری هاشمی با اشاره به انعقاد قرارداد ۷۹۱ واگن مترو در چین به عنوان یکی از اقدامات خوب مدیریت شهری، گفت: قرار بر این شده سال آینده اولین گروه قطار‌ها وارد تهران شوند.

وی با بیان اینکه ۹۰۰ دستگاه کارتخوان در ایستگاه‌ها وجود دارد، یادآور شد: در ایستگاه‌های خروجی برخی دستگاه‌ها فعالیت ندارند و باعث می‌شود هزینه سفر به میزان حداکثر بها دریافت شود.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه کارت‌ها در ورود ثبت می‌شوند و در خروج با مشکل روبه رو هستند، گفت: در کارت‌های قدیمی مانده حساب، به کارت‌های جدید اضافه نشده و مردم گلایه دارند که چرا باید با تغییر کارت‌ها مانده حساب به آن‌ها بازنگردد.

وی با اشاره به گلایه‌مندی اقشار خاص درخصوص صدور کارت المثنی، یادآور شد: باید مشکلاتی که در مترو به آن اشاره کردیم، هرچه سریعتر برطرف شود.

تشکری هاشمی با بیان اینکه ۱۲ هزار و ۷۷۰ میلیارد تومان بودجه برای اتوبوسرانی در نظر گرفته شده است، اظهار کرد: هزار و ۹۰۰ دستگاه اتوبوس در حال حاضر در سطح شهر فعالیت می‌کنند که عمر اتوبوس‌های ملکی هشت سال و خصوصی ۱۶.۵ سال است.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورا با بیان اینکه هزار و ۲۶۵ میلیارد تومان برای بازسازی پیش بینی شده بود که تنها ۱۰ درصد آن هزینه شده است، یادآور شد: این مشکل تنها به تصمیمات مدیریتی ما بازمی گردد و انتظار داریم که شرکت اتوبوسرانی بیشتر تلاش کند. هرچند انعقاد قرارداد دو هزار و ۱۰۰ دستگاه اتوبوس، پیگیری دو هزار دستگاه اتوبوس خارجی و دیگر قرارداد‌ها از اقدامات خوب مدیریت شهری به شمار می‌رود.

وی با بیان اینکه قرارداد‌های خارجی باید سریعتر به نتیجه برسد، گفت: یک میلیارد و ۶۰۰ میلیون دلار تفاهم نامه با طرف خارجی منعقد شده است. در این هفته و یا هفته پیش رو تیمی از چین وارد تهران می‌شوند و امیدواریم هرچه سریعتر لوایح شهرداری تهران تهیه شود.

تشکری هاشمی با اعلام اینکه از اتوبوس‌های تحویل گرفته شده ۱۴۴ دستگاه فعالیت می‌کنند و ۱۵۱ دستگاه فعالیتی ندارند و در پارکینگ‌های شرکت واحد پارک شده اند، گفت: ما باید هزار و ۱۵۰ راننده و هزار و ۱۵۰ دستگاه اتوبوس داشته باشیم که ۸۵۰ دستگاه اتوبوس فعال و سه هزار و ۴۰۰ نفر پرسنل داریم که باید به طور جدی وارد شود.

وی با بیان اینکه بزرگترین شرکت‌های خودروسازی با شهرداری تهران قرارداد ندارند، یادآور شد: باید با شرکت‌های ملی وارد قرارداد شد تا خلا‌ها را بتوان جبران کرد؛ چراکه با شرکت‌هایی قرارداد منعقد شده که به تعهدات خود عمل نکرده اند.

تشکری هاشمی با اعلام اینکه ۳۱۵ ایستگاه بی آرتی داریم که تنها ۱۶۰ ایستگاه کارتخوان دارند، گفت: دو هزار و ۲۰۶ دستگاه اتوبوس کارتخوان دارند که عمدتا فعال نیستند و رانندگان بخش خصوصی و در مواردی اتوبوس‌های دولتی پول نقد از مردم دریافت می‌کنند. به طوری که به ۵۰ سال قبل بازگشته ایم و مردم باید پول خرد همراه داشته باشند.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران گفت: ما فرار بلیت نداریم بلکه امکانی برای پرداخت هزینه بلیت وجود ندارد؛ بعد از اینکه نزدیک به ۱۲ سال است دستگاه‌های کارتخوان نصب شده امروز شاهد عدم فعالیت این دستگاه‌ها هستیم و مردم صلواتی رفت و آمد می‌کنند.

وی با بیان اینکه باید بیش از یک میلیون و ۴۰۰ هزار تراکنش صورت بگیرد، گفت: این در حالیست که امروز بیش از ۳۰۰ تا ۴۰۰ هزار تراکنش در اتوبوس‌ها به ثبت نمی‌رسد.

تشکری هاشمی با بیان اینکه در مجموع ۱۰ میلیارد تومان به سازمان تاکسیرانی برای نوسازی، ۴۱ میلیارد تومان به مدارس استثنایی، ۸۶ میلیارد تومان حمایت از رانندگان پرداخت شده است، اظهار کرد: هزار و ۷۰۷ دستگاه تاکسی در سال جاری نوسازی شده اند؛ در حالیکه از ۴۰ هزار دستگاه تاکسی فرسوده باید سالیانه ۱۰ هزار دستگاه نوسازی می‌شد.

وی با اعلام اینکه ۱۹۲ دستگاه ون از سوی وزارت کشور تحویل داده شد که ۵۰ دستگاه از این تعداد فعال هستند، گفت: قرار نیست شهرداری تهران مسافرکشی کند که البته با وزارت کشور صحبت کرده ایم که شهرداری نقش راننده تاکسی را بازی نکند.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورا همچنین خاطرنشان کرد: انحرافاتی در کمک به رانندگان وجود دارد و ردیف‌هایی همچون تخفیف استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی در مناسبت‌ها به کد حمایت از رانندگان اختصاص یافته و شورا باید بر این موضوع نظارت کند. صدور کارت و نصب برچسب‌ها از محل کمک به رانندگان کم می‌شود و باید مورد نظارت و ساماندهی قرار بگیرد.

وی اضافه کرد: در شورا چندین بار تذکر دادیم که وضعیت سیستم‌های هوشمند شهر مطلوب نیست. ۲۴۲ سامانه دوربین کنترل ترافیک داریم که ۱۰۸ دستگاه فعال هستند و ۲۱۰ سامانه زوج و فرد ۱۵۰ سامانه غیرفعال هستند. از ۱۸۷ سامانه ثبت تخلف عبور از چراغ قرمز ۱۱۱ سامانه غیرفعال است.

تشکری هاشمی با بیان اینکه ۵۰ سامانه کنترل ترافیک فعال و ۳۴۱ سامانه غیرفعال هستند، تأکید کرد: این شرایط به هیچ عنوان قابل قبول نیست و نشان دهنده ضعف و مسئولیت ناپذیری است. وقتی شرکتی در طول دو سال ۶ مدیر عوض می‌کند نمی‌توان بیش از این انتظار داشت.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورا در بخش دیگری از سخنان خود با بیان اینکه گاهی فکر می‌کنیم سوخت‌های گازوئیلی عامل آلودگی هستند درحالیکه هیچ نقشی ندارند، گفت: وضعیت سوخت گوگرد و ازن که در فصل تابستان شاهد آن هستیم، وضعیت بدی نیست.

وی افزود: آلاینده غالب در سطح شهر تهران pm ۲.۵ است که در اواخر پاییز و فصل زمستان با این مشکل روبه رو هستیم. ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون از چالش‌های شهر هستند و منابع این آلودگی‌ها ناشی از احتراق و منابع متحرک است؛ به طوریکه بیش از ۸۲ درصد به تردد خودرو‌ها و موتورسیکلت‌ها بازمی‌گردد.


تشکری هاشمی با بیان اینکه روز‌های پاک تهران در دوره‌ای به ۳۰ روز می‌رسید که در سال‌های قبل به ۲ روز و ۳ روز رسید، یادآور شد: روز‌های قابل قبول از ۲۶۰ روز به ۱۹۲ روز رسیده و کاهش چشمگیری داشته و از طرفی دیگر تعداد روز‌های ناسالم برای گروه‌های حساس و همچنین روز‌های ناسالم برای همه افزایش یافته و در این زمینه رکورددار هستیم، به طوریکه هیچ سالی ۳۴ روز ناسالم نداشتیم. سیاست‌های ما درست بوده، اما باید شهرداری تهران این سیاست‌های درست را اجرایی کند.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورا با اشاره به پیشرفت فیزیکی پایانه شرق، تصریح کرد: در فاز اول تا امروز باید ۹۴ درصد پیشرفت فیزیکی به ثبت می‌رسید، اما ۳۵ درصد پیشرفت دارد. شرکت مترو و پایانه‌ها قرارداد نمی‌بندند و از آبان ماه کار متوقف شده است. این پروژه که می‌خواستیم بگوییم عده‌ای بلد نبودند کار کنند و ما اقدام خواهیم کرد، عملی نشد و می‌بینیم که پروژه متوقف شده است.

منبع: پول نیوز

کلیدواژه: محیط محیط زیست محیط بان محیط کار محیط بانان رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورا تشکری هاشمی میلیارد تومان دستگاه اتوبوس شهرداری تهران پیش بینی شد فعال هستند وجود ندارد شهر تهران یادآور شد اتوبوس ها دو هزار کارت ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.poolnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «پول نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۳۴۸۳۹۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

رانندگی خودرو دیزلی با سوخت زیستی

ایسنا/ایلام کتاب «خودرو دیزلتان را با سوخت‌های زیستی برانید» اثر جان استارباک و گاوین هارپر با ترجمه دکتر «رضا یگانه» عضو هیئت علمی دانشگاه ایلام منتشر شد.

در بخشی از این کتاب آمده است؛

تلاش برای دستیابی به روشی که بتوان به کمک آن موتور دیزل را با سوخت به دست آمده از روغن‌های گیاهی و حیوانی راه اندازی کرد بسیار لذت بخش است. اگر این روش به شیوه صحیح انجام شود می‌تواند تاثیر قابل ملاحظه‌ای در کاهش هزینه های راندن خودرو و همچنین بهبود اثرات کربن موجود در جو داشته باشد.

در منابع مختلف نوشتاری و اینترنتی اطلاعات گسترده‌یی پیرامون روش‌ها، راه حل‌ها و پیشنهادات مربوط به این حوزه آمده است. ما نیز امیدواریم تا بتوانیم در این کتاب تمامی روش‌ها و راه حل‌های موجود را گردآوری کرده و به خواننده در تصمیم گیری برای انتخاب روش مناسب کمک کنیم. در سرتاسر این کتاب با نگاهی منتقدانه به موضوع پرداخته شده است. ما هرگز ادعا نمی‌کنیم که سوخت‌های زیستی همه جا قابل استفاده هستند بلکه هدف تنها ایجاد انگیزه برای مطالعات بیشتر و نتیجه‌گیری آگاهانه در مورد بکارگیری این سوخت‌هاست.

کتاب حاضر کوشش کرده است تا اطلاعات عملی و کاربردی پیرامون سوخت‌های زیستی در اختیار خوانندگان قرار دهد. اگر چه کتابی که پیشروی خود دارید یک کتاب دانشگاهی نیست، اما سعی شده است تا از منابع کاملاً علمی و دانشگاهی در تدوین آن استفاده شود. موضوع سوخت‌های زیستی یک بحث دو قطبی با استدلال‌های قابل قبول در هر دو دیدگاه است. ما معتقدیم که با شناخت منشأ این فناوری و همچنین پیامدهای اجتماعی و اخلاقی کاربرد آن، می‌توان به درک صحیحی از سوخت‌های زیستی دست یافت.

ما در دنیایی زندگی می‌کنیم که با انبوهی از مشکلات زیست محیطی روبرو هستیم. بعلاوه، با توجه به کمبود منابع اقتصاد جهانی ناچار است تا خود را با دگرگونی‌های موجود تطبیق دهد.

انتهای پیام